Pontine

Es ist schon ein paar Monate haben wir Probleme mit dem Steuerbord propeller. Es nicht weiter Traktion... und es ist sehr schwierig, wenn nicht unmöglich, um das Boot zu manövrieren. Nach Erhalt der Beratung von Daniel (Ozean Respect), kontaktiert MaxProp – der Hersteller der Wendel, und umfangreiche Forschung auf dem Internet, Es ist höchst unwahrscheinlich, dass der Saildrive (Wendekupplung zwischen dem Motor und dem Propeller befindet,) wird in Frage gestellt. Yanmar-Saildrives haben den Ruf, zerbrechlich und schlecht konzipiert. Mit zwei operative Motoren sicher fühlen, die wir brauchen, bevor Sie fortfahren, unsere Reise in Richtung Süden zu reparieren. Wir machen einen Stop in Olbia (Nord-Ost Sardinien) Das ist ein wichtiger Hafen und wo wir eine Yanmar-Händler zu finden ...

Donnerstag 5 November: Olbia

In der Tat ist Olbia ein großer Hafen mit vielen Werften und Yachthäfen. Wir gehen zum Grund des Hafens, um am kostenlosen öffentlichen Dock anzulegen. Erster Tag, um durch die Industrie- und Hafengebiete zu reisen, um jemanden zu finden, der uns helfen kann – alles auf Italienisch! Schließlich finden wir eine Werft, die unser Boot aus dem Wasser nehmen kann, um eine Diagnose des Zusammenbruchs zu stellen, die zu ersetzenden und zu reparierenden Teile einzubringen... der Abfluss des Wassers ist für fünf Tage geplant. Großer Aufwand perspektivisch!!!

Damit bleibt genügend Zeit, um die weitere Forschung über das Internet tun ... Miracle finden wir einen Artikel über genau das Problem, das wir haben ... und erklärt Schritt für Schritt vor, um zu reparieren, mit vielen Diagrammen und Fotos... alles ohne das Boot aus dem Wasser nehmen zu müssen und ohne Teile auszutauschen. Erde! wir sagen den Termin mit der Baustelle ab, Nehmen wir die Werkzeuge heraus und beginnen wir früh am nächsten Tag mit der Demontage. Eineinhalb Stunden später das beleidigende Stück (Die Kegel-Wechselrichter) ist im Rucksack und geht von einem Ende der Stadt zum anderen, um einen Mechaniker zu finden, der ihn demontieren kann – vor allem nicht eine Werft, deren einziger Rat wäre, das Teil zu ersetzen. Aber niemand will verstehen, wonach ich suche und sie schicken mich immer ein bisschen weiter... um mich loszuwerden. Ein paar Stunden später versteht ein Automechaniker mehr oder weniger, was ich will und ist bereit, es auszuprobieren.. In fünf Minuten ist die Kupplung zerlegt und die Gänge, Lager und andere Ringe sind sorgfältig auf die Werkbank ausgerichtet. Ein leichter Teigstrich, der auf den Kupplungskegeln geschliffen werden soll, eine gepflegte Reinigung... und die Kupplung ist wie neu. Ich musste darauf bestehen, für die Zeit des Mechanikers zu bezahlen, der glücklich zu sein schien, mir helfen zu können. Eine Stunde später ging das Ganze zurück ins Boot... und die Versuche sind schlüssig und wir haben ein paar tausend Euro gespart!

Einige Rundreisen in den Supermarkt und wir sind bereit, zur See zurückkehren

Sonntag 15 November: auf dem Weg nach Neapel

Wir verlassen Sardinien Motor, Richtung Neapel mit der Hoffnung, den Wind durch die grib Dateien versprochen und etwas am Ende unserer Linien ...

Dieses Mal ist es beißt, Der Stock biegt sich und der Faden löst sich mit seinem Rasselgeräusch von der Rolle... Wir haben es im Mund... wir können uns bereits den in Sashimi zubereiteten Thunfisch auf unseren Tellern vorstellen. Der Kampf ist hart! aber "Tuna", obwohl mit einem Gewicht von einer Tonne, wirkt lethargisch. Mehr als ein paar Anstrengungen... und Philippe geht zurück an Bord eines hervorragenden Stücks Holz.....was für eine Enttäuschung!!!! Heute Abend werden wir "die Pasta" essen.

Eine leichte Brise steigt auf. Mit großer Hoffnung setzen wir die Segel... aber sehr schnell kehrt die flache Ruhe mit der Sonne zurück, die auf einem Meer von Öl untergeht. Wir gleiten auf flüssigem Gold – was eine schöne Show.

Da der Wind nicht in der Nacht steigen wir uns entschlossen, auf dem Archipel der Pontinischen ungefähr sechzig Meilen von Neapel zu stoppen.

Montag 16 November: Rocher-Evengelista

Wir ankern am Ende des Tages in dieser schönen Bucht. Kein Segelboot am Horizont, nehmen wir die Gelegenheit, unsere Frischwassertanks mit Wassermacher zu füllen und ein paar Waschmaschinen.

Donnerstag 19 November: Ponza

Ein starker Windstoß aus dem Westen kündigt sich an und wir werden im Hafen von Ponza Zuflucht suchen. Wir sind das einzige Sportboot und nehmen uns Zeit, um den Ort zu wählen, an dem wir am besten vor den Westwinden geschützt sind.
In der Nacht, Franck auf seinem Segelboot "Ange de Mer" kam auch, um im Hafen Schutz zu suchen. Seitdem segelt sie in Griechenland 4 Jahre mit wissenschaftlichen Missionen und Wracksuche. Es ist mir eine Freude, ihn an Bord zu empfangen und ihm zuzuhören, wie er die Geschichte Griechenlands erzählt.. Es bringt uns dazu, noch mehr gehen zu wollen.
Bis der Sturm kommt, werden wir durch die Straßen von Ponza gehen
der Friedhof auf einer felsigen Steilhang und die umliegenden Hügel.

Samstag 21 November:

Das Wetter wurde nicht verführt, der Wind beginnt am Ende des Tages zu steigen. Wir schalten die Elektronik ein und Philippe aktiviert den Festmacheralarm für den Fall, dass der Anker rutscht. Windböen steigen von den Bergen herab und erreichen in wenigen Sekunden 45 bis 50 Knoten. Wenn der Wind es erzwingt, dehnt sich die Kette bis zum Maximum aus und es sind Krähenfüße ( Seil, das die Ankerkette zu den zwei Frontzacken des Bootes verbindet) die brutale Schläge abfedern. Wir essen schnell und Philippe überprüft regelmäßig auf der Karte die Bewegung des Bootes und die Stärke des Windes. Tao weicht über die Bucht aus, aber der Anker bewegt sich nicht. Es ist spät und schlafen Sie leicht auf dem Platz. Mitten in der Nacht, Philippe hört ein "KLAK" am vorderen Boot. Von einem guten stehen wir auf, Philippe setzt in Bewegung durch Sicherheitsmotoren, Ich zünde das Feuer Brücke, Philippe zieht sein Wachs und seine Schwimmweste an, um zu sehen, was auf dem Deck passiert. Es ist einer der Krähenfüße, der auf Höhe des Knotens gebrochen ist. Der andere ist noch in der Hand, aber für wie lange? der Wind verstärkt sich und der Wellengang tritt in die Bucht ein. Glücklicherweise wird der Anker immer im Sand hängen, haben wir nicht bewegt einen Zoll ...

Philippe tut, was nötig ist, um alles zu sichern. Es ist 4 Uhr morgens, der Wind beruhigt sich , können wir etwas Schlaf zu bekommen.

Sonntag 22 November:

Wir nehmen eine Wetterdatei und schlechtes Wetter wird in der Mitte der Woche angekündigt. Was ist zu tun?

Ponza bleiben oder nutzen diese Schwachwind 48, um die nächste Tierheim zu erreichen?

Der Tag vergeht und Philippe nutzt die Gelegenheit, neue Krähenfüße zu machen – diesmal mit Spleißen statt Knoten.. Er verbindet den neuen AIS-Transponder. Eine kleine Tour vor Ort im Büro der Küstenwache, damit sie auf ihrem Bildschirm überprüfen, ob unser AIS-Signal gut sendet. Alles ist ok.

Die Nacht bricht herein und wir ankern gegen 18 Uhr in Richtung der Straße von Messina und Sizilien. Ein AIS-Sender und -Empfänger ist beruhigend, besonders in Ecken wie Messina, wo Frachtschiffe zahlreich sind.

Der Wind ist nicht warten auf Sie und wir sind der Motor. Rund 03.00 verbringen wir mit Absicht am Fuße des Stromboli bis rötlich Lava Lava zu sehen. Kein Glück großen Wolken den Berg ganz zu behindern.

Dienstag 24 November:

Nach 36 Betriebsstunden, Wir erreichen die Straße von Messina gegen 8 Uhr morgens. Trotz der Wirbel und kleinen Strudel aufgrund der Strömungen in der Meerenge immer noch ruhig flach.

Wir hatten nicht geplant, so viele Motoren herzustellen, und die Dieselanzeigen zeigen an, dass wir noch etwa dreißig Liter in jedem Tank haben. Genug, um den Hafen von Naxos etwa fünfzehn Meilen weiter südlich zu erreichen... Schließlich, wenn die Messgeräte korrekt sind!