Baterias de lítio 5: Layout de œuvre
Agora que os fundamentos teóricos foram expostos, é hora de passar para a prática.
Desde que escrevi este artigo desenvolvi um BMS que atende exatamente às necessidades de proteção e longevidade de uma bateria de lítio para energia de um local isolado (barco, carro de acampamento, casa, local industrial). A pedido de amigos navegadores eu industrializado. Agora está à venda no meu site: https://www.taobms.com
Neste artigo vamos rever :
- O que ter antes de começar
- Preparação para instalação
- A compra de células de lítio
- Comissionamento da bateria
- Vida a bordo com baterias de lítio
Veja na parte inferior da página os links para os artigos anteriores.
O que ter antes de começar
equipamento
- Carregadores, alternadores e reguladores compatíveis com as tensões e ciclos de carga das baterias de lítio LiFePo4 (ver o artigo N°4 - Carregamento de bateria)
- A BMS (Sistema de gerenciamento de bateria) ou equivalente a disparar alarmes e relés de controle em vários níveis de tensão de cada célula – a função de equilíbrio não é útil (ver o artigo N°3 - Proteção de equipamentos e tripulação)
- Fusível Class-T de tamanho adequado (Tao : 400A com capacidade de corte de 20kA)
- Um solenoide de tamanho adequado para isolar a bateria (Tao : 250A)
- Relés para controlar o corte de carregadores e/ou consumidores em caso de anomalia
- Um controlador de bateria (atual, tensão, SOC, Ah consumido)
Lembrete importante
Todos os sistemas de carregamento estão conectados à bateria de lítio e devem ser configurados de forma ideal para carregar esta bateria. Um sistema separado deve ser fornecido para carregar a bateria do motor :
- ou um carregador DC/DC que carrega a bateria do motor da bateria de lítio quando o motor está funcionando
- ou a paraleloização das duas baterias (neste caso, a bateria do motor é mantida carregada no modo Float com uma tensão máxima de 13,8V e consumirá corrente permanentemente)
Em Tao optei por um carregador DC /DC com uma corrente de carregamento máxima de 8A e que é ativado quando o motor da porta está funcionando.
Outros equipamentos
- cabo de seção alta para substituir aqueles que são muito "luz" na instalação existente
- frimp louts para tais cabos e outras conexões
- barra de cobre ou alumínio (6 X 30 milímetro) se os interconectadores fornecidos com as células forem muito curtos, dependendo de como as células serão montadas
- DISPOSITIVO PARA MANTER AS CÉLULAS JUNTAS E COMPRIMI-LAS (Tao : duas placas de alumínio de 4mm que sanduíche as células e seis hastes roscadas que as apertam sobre as baterias através de ângulos de alumínio na parte superior e inferior para distribuir as forças)
- proteção de conexões contra curto-metragem acidental por queda de objetos metálicos (Tao : uma placa de madeira compensada de 4mm que cobre a bateria)
- DISPOSITIVO PARA ACOESSAR A BATERIA EM SEU COMPARTIMENTO E EVITAR O MOVIMENTO EM TODOS OS TRÊS EIXOS
equipamento
- Multimetro digital de boa qualidade (capaz de medir com uma precisão de 1mV em torno de 3 para 4 Volts repetitivamente)
- Grampo ampermétrico para corrente direta
- Termômetro infravermelho
- Fonte de alimentação estabilizada em laboratório (15V – 30A) com tensão e controle de corrente
Preparação para instalação
Configuração da bateria
Comprando células de lítio nominais de 3,2V, será necessário montar vários para obter a tensão desejada e capacidade para o parque de baterias.
Para uma instalação 12 Volts, a maneira mais fácil é colocar quatro células em série (Configuração 4S) com o BMS que supervisiona a tensão e temperatura de cada célula. Pode-se encontrar células de alta capacidade, mas quanto maior a capacidade, maiores as placas dentro das células. Mas nossas baterias podem ser fortemente atormentadas por mares pesados, essas placas grandes poderiam se mover ou deformar… e possivelmente curto-circuito. É aconselhável limitar a capacidade de cada célula a 200 ou 300Ah para uma instalação marinha.
Se mais capacidade for necessária, é necessário colocar várias células em paralelo antes de colocá-las em série. Nesta configuração, o BMS controla a tensão de cada grupo de células em paralelo.
Outra opção seria montar as células primeiro em série para obter módulos na tensão nominal da frota, em seguida, colocar esses módulos em paralelo para obter a capacidade desejada. A desvantagem dessa abordagem é que é preciso tantos BMS quanto há módulos para poder controlar a tensão de cada célula.
Em Tao eu montei 8 Células 300Ah na configuração 2P4S (serialização de quatro grupos de duas células em paralelo) para obter uma frota de 600Ah em 12 Volts.
A localização da bateria
É necessário escolher a localização do parque de baterias no barco. A maneira mais fácil de minimizar a fiação é colocá-las no lugar de baterias mais antigas de chumbo-a-chumbo… se este local atender aos seguintes critérios :
- seco e ventilado
- temperatura que não excede 30°C – o que exclui o porão do motor
- nenhum risco de congelamento
- fácil de acessar
Em Tao as baterias de ação de chumbo estavam sob um beliche traseiro em um grande tronco de fácil acesso. Eu coloquei a bateria de lítio no mesmo lugar.
Sob o chão há outra proteção de compensado
O projeto da instalação
Não é ao configurar a nova bateria e conectar os fios que devemos nos perguntar as questões de design da instalação. É aconselhável planejar esta instalação com cuidado para que você só tenha que seguir o plano no momento da instalação.
Dependendo do grau de modificação da instalação existente, os seguintes diagramas podem ser úteis :
- diagrama de bloco de toda a instalação com os mais significativos produtores de energia e consumidores, recursos de segurança…
- diagrama de fiação da bateria (serviço e motor) com carregadores, sistemas de segurança…
- diagrama de detalhe de conexão do BMS e dos relés que controla
- diagrama de detalhe de qualquer instalação de novos equipamentos (por exemplo, alternadores)
Dadas as correntes mais fortes que a bateria de lítio permite, é bom verificar se a seção dos cabos existentes é adequada. Prove para a substituição daqueles de uma seção que é muito fraca. Definir seção, comprimento, e os louts em cada extremidade, a fim de tê-los cortar e amassar profissionalmente (alicates de frimp com mandíbulas hexagonais).
Um sistema para localizar cabos elétricos pode ser uma boa ideia… com uma matriz para explicar a função de cada conexão.
Implementação e fiação de componentes
Quatro objetivos para a implementação e fiação dos diversos componentes :
- simplificar tanto quanto possível e eliminar todos os supérfluos (seletor de bateria, corte de bateria, relés automáticos de carga…)
- colocar a maior distância entre conexões positivas e negativas
- reduzir o comprimento do cabo e o número de conexões
- ter boa acessibilidade de conexões, retransmitir, Fusíveis, Disjuntores…
Por exemplo, em Tao :
- todas as conexões (positivo e negativo) estavam na mesma partição – mudei todas as conexões negativas para outra partição "negativa"
- ambos os ônibus estavam em uma placa com apenas 10 cm entre as conexões positivas e negativas – mudei o ônibus positivo para a partição "positiva" e coloquei em uma caixa de bypass
- três cortadores de bateria e um seletor de bateria – eu só guardei o cortador de bateria para o motor da bateria e outro para possivelmente ligar o motor no serviço de bateria
Conexões nas faces traseiras das partições
Prever a localização do BMS (perto da bateria) e os relés que controla (geralmente perto dos circuitos controlados)
A compra de células de lítio
Existem vários fabricantes respeitáveis… tudo baseado na China : CALB, Sinopoly, Winston, Sistemas GB (Gbs)…
Ao comprar as células de um distribuidor é importante especificar que essas células devem vir do mesmo lote e, se possível, com números de série consecutivos. Isto é para ter a diferença mínima de características e comportamento entre essas células. De fato, se uma célula tem, Como o que, uma resistência interna muito ligeiramente diferente da de outras células, isso vai carregar e descarregar de forma diferente das outras e um desequilíbrio entre as células ocorrerá com o envelhecimento prematuro de alguns.
Lembre-se de controlar um número suficiente de conectores intercelulares para colocar todas as células em paralelo.
Novas células devem ser carregadas na fábrica entre 50% e 60% SOC, estar fora da fábrica há menos de seis meses, e nunca foram conectados a nada.
Especialmente não compre células chamadas "pré-balanceadas" porque se o distribuidor não as descarregou a 50% de SOC assim que o balanceamento realizado, células sofreram.
Na recepção das células é importante medir a tensão de cada célula com um multimetro eletrônico de boa qualidade. A tensão de cada célula deve ser da ordem de 3,3V com uma diferença de tensão entre células de menos de 2mV. Qualquer desvio maior que 2mV é uma indicação de que a célula tem características diferentes de outras células ou que a célula poderia ter sido usada antes de entregá-la a você…
Para Tao comprei oito células Winston de 300Ah diretamente do distribuidor Winston na China. Nenhum problema em particular para fazer o pedido, exceto que você tem que pagar por transferência bancária antes da entrega… Mas não é surpresa.. Em 2016 me custou 3000 US$mais 370 USD para envio para os EUA (Eu cuidei da consolidação e rebordo para St. Martin).
As células estavam embaladas e presas em uma caixa de madeira com espumas em todos os lados. Recebi oito células com números de série consecutivos e imediatamente desempacotei verifiquei sua tensão a 3.307V sem espaço entre as células.
A caixa de madeira na descida do caminhão
Comissionamento da bateria
Modifique a instalação
Antes de equilibrar as células e configurar a bateria é necessário garantir que todos os componentes necessários estejam no lugar e que a fiação seja realizada de acordo com o plano.
- Desconectar as baterias existentes
- Implementar os novos componentes (Solenoide, Fusíveis, retransmitir, Bms, Carregadores, Conversores, Alternadores…)
- Conecte o todo de acordo com o plano (substituir cabos que são muito finos, passar os conectores para a lixa e cobri-los com graxa dielétrica, identificar cabos de acordo com o plano…)
- O BMS e seus periféricos estão conectados, e pronto para ser conectado
- Carregadores de programação e reguladores para baterias existentes
- Reconectar as baterias existentes
- Alimente o controle solenoide para que ele seja fechado
- Verifique se tudo está em ordem e funcionando normalmente
Meu regulador solar Victron MPPT 150/70 não tem uma sonda de tensão separada. Portanto, regula a carga de acordo com a tensão em seus próprios terminais… isso significa que a tensão de regulação é igual à tensão em toda a bateria MENOS as gotas de tensão nos cabos e conexões (um cabo de 25mm2 tem um resistor de 0,7 milióhms por metro e uma conexão tem um resistor de contato da ordem 0,1 a 0,3milião, dependendo de sua qualidade). Com uma corrente de carregamento de 50A essas gotas de tensão não são desprezíveis e podem chegar 0,3 a 0,4V se você não tomar cuidado (isso corresponde a uma resistência total do circuito entre 6 e 8 milióhmos) … e você nunca será capaz de carregar sua bateria.
De fato, para este exemplo, suponha que a tensão de volume/absorção esteja definida para 13,8V. Quando a tensão atinge este nível (ao nível do regulador solar), a tensão da bateria é apenas de 13,4V a 13,5V… que não é suficiente para carregar a bateria !!
Sobre Tao, Eu medi uma queda de tensão entre 0,2V e 0,3V com uma corrente de carregamento de 40A. Para reduzir essa queda de tensão para 0,1-0,2V, Eu conectei o regulador diretamente entre a tomada de desvio e a tomada solenoide e passei todas as conexões para lixa + graxa dielétrica. Ao definir a tensão de volume/absorção para 13,95V, o regulador entra no modo Float quando a bateria é carregada entre 90% e 95%.
Células de equilíbrio
Lembrete sobre a necessidade de equilibrar células
- A capacidade utilizável da bateria de lítio é definida entre o momento em que uma das células está cheia e o momento em que uma das células está vazia. Se as células em série não estão todas no mesmo nível de carga quando a bateria é montada, a célula mais carregada definirá o limite de carga alta e a célula menos carregada definirá o limite de baixa descarga. Há, portanto, uma perda de capacidade.
- a célula que está completa primeiro riscos de ser sobrecarregado e deterioração
- a célula que é primeiro vazia pode cair abaixo do nível mínimo de carga e deteriorar
- O objetivo do balanceamento celular é sincronizar a carga das células para que todas elas estejam cheias ou vazias ao mesmo tempo
Se as células não estão equilibradas :
- com um BMS, alarmes altos e baixos podem desencadear prematuramente e desconectar a bateria
- sem BMS, há um risco de dano celular ou destruição
Portanto, é imperativo equilibrar as células antes de montá-las em série.
Princípio de equilíbrio
- Como duas células não têm exatamente a mesma capacidade é necessário escolher se queremos que elas estejam cheias ao mesmo tempo (Balanceamento 100% SOC), ou se eles estão para estar vazio ao mesmo tempo (equilibrando em 0%SOC). Em nossas aplicações pode ser provável e indesejável para descarregar células a 0%SOC. O balanceamento é feito, portanto, a 100% SOC.
- nota : diferenças entre as células podem ser minimizadas comprando células do mesmo lote com números de série consecutivos
- As células são conectadas em paralelo e carregadas com uma tensão no máximo do que aceitam sem danificá-las. Quando a corrente de carregamento é zero, todas as células estão cheias.
Como equilibrar células
Instalação para equilibrar células
-
- Esta operação deve ser feita pouco antes de colocar a bateria em serviço porque as células não devem ser deixadas 100% SOC carregadas por um longo tempo, com o risco de danificá-las.
- Coloque todas as células em paralelo usando conectores fornecidos pelo fabricante. Certifique-se de que os contatos estão limpos (possivelmente passá-los para lixa fina) e aperte os parafusos corretamente de acordo com as instruções do fabricante.
- Antes de conectá-lo às células, ajustar a fonte de alimentação estabilizada com uma tensão de 3,45V e uma corrente limitada a 80% a capacidade máxima da fonte de alimentação (se fonte de alimentação 30A, limitar a corrente a 24A)
- Conecte a saída de energia às células (nunca parar o poder enquanto estiver conectado às células – ele deve ser desconectado das células antes de pará-lo)
- A tensão permanecerá em torno de 3.3V por muitas horas / dias (dependendo da capacidade das células, seu número e estado de carga). Este processo precisa ser feito com um pouco de supervisão – Eu paro a carga quando estou fora e à noite.
- Verifique regularmente a temperatura de cada célula com termômetro infravermelho (mirar no terminal celular sempre no mesmo lugar). Se uma célula é mais quente isso é uma indicação de que sua conexão é de baixa qualidade (desparafusar, limpo e parafuso para trás), ou que a célula está doente…
- Aguarde a tensão estabilizar em 3,45V e que a corrente é zero (medido com voltímetro digital e grampo-a-ser)
- Desconectar a energia estabilizada das células, definir a tensão para 3,65V e verifique a configuração com multimetro digital
- Conecte as células à fonte de alimentação estabilizada e monitore a tensão com o multimetro
- Em poucos minutos a tensão deve subir para 3,65V e estabilizar
- A corrente (medido com o anfitr de grampo) queda – quando suga suas células são equilibradas
- Desconectar a energia estabilizada
- Deixe as células em paralelo para 30 minutos, em seguida, meça sua tensão – se estiver abaixo de 3,50V reconecte-as por alguns minutos à fonte de alimentação estabilizada definida para 3,65V
Conecte a bateria
As células de lítio serão danificadas se mantidas carregadas em 100%. A bateria de lítio deve, portanto, ser montada e encomendada rapidamente.
- Posicione as células no dispositivo que você planejou para mantê-las juntas e comprimi-las
- Conecte as células com os conectores fornecidos pelo fabricante ou as barras de cobre que você terá fornecido para este fim
- Reguladores de carga do programa para sua bateria de lítio ( ver artigo N°4 : Carregamento da bateria – Volume/Absorção = 13,8V, Flutuador = 13,2V, Tempo mínimo de absorção)
- Coloque a bateria de lítio no lugar e imobilize-a
- Conecte os sensores de tensão e temperatura de bms
- Conecte o BMS e os componentes que ele controla (solenoide e relé)
- Conecte os terminais de bateria aos ônibus negativos e positivos
O controlador de bateria
Este instrumento muito prático, e na minha opinião indispensável, mede a tensão da bateria, bem como a corrente que entra ou deixa a bateria. Ele calcula o consumo cumulativo e exibe um estado de carga da bateria (SOC).
em teoria, isso é perfeito… mas muitas vezes as informações que ele dá é inteiramente falsa se o controlador não tiver sido cuidadosamente parametrizado e calibrado.
Um cenário ruim não será visível imediatamente, mas geralmente depois de algumas semanas. O controlador indicará um estado de carga incorreto, Como o que :
- ele será capaz de indicar 80%SOC enquanto a bateria está em 100% SOC (não muito grave porque os reguladores de carga entram no modo Float e o controlador será reiniciado para 100% SOC)
- mais grave… ele será capaz de indicar 20%SOC enquanto a bateria está em 0%SOC… geladeiras e freezers foram parados por um longo tempo e, na melhor das hipóteses, o BMS desconecta a bateria ! Se não houver BMS… células estão danificadas.
de qualquer maneira, dado o número de parâmetros, é impossível para sua indicação SOC para ser preciso. Em vista dos dois exemplos acima, Prefiro que sua indicação de carga seja desvalorizada em vez de supervalorizada.
Vamos dar um exemplo simples com um único parâmetro definido incorretamente… vamos dizer que a calibração em 0 Amplificadores controladores são feitos enquanto o consumo real é 0,1 ampere (BMS conso, Solenóide, controlador de bateria…). Em um dia o erro acumulado é 2.4A… e em cinco semanas este erro cumulativo é 84Ah ! Se o parque de baterias for de 400Ah, isso representa um erro no SOC de mais de 20% ! Mas o controlador pode medir de forma confiável uma corrente abaixo de 0.1A ?
Meu controlador de bateria é o Victron BMV-702. Depois de vários testes de parametrização aqui é o que eu uso para subestimar muito ligeiramente o %SOC :
- Capacidade da bateria de 600Ah
- tensão a 100%SOC 13.8V
- atual em 100%SOC 0,025C (2,5% capacidade da bateria)
- tempo para redefinir para 100%SOC 4 minutos
- Expoente Peukert 1,00
- Eficiência de carga 100%
- Limite de detecção atual 0.01A
- Calibração de corrente zero (0A) tomando o cuidado de desconectar tudo da bateria… exceto, É claro, o próprio controlador que consome um pouco quando sua luz de fundo funciona.
Eu também definir os alarmes do controlador mais conservadoramente do que os do BMS. Isso me dá um aviso antecipado de que eu posso agir em :
- %SOC baixo 20%
- baixa tensão 12.8V
- alta tensão 14.1V
Baterias de lítio nunca precisam ser carregadas para 100%, mas eu faço isso a cada quatro ou seis semanas para que o controlador de bateria reinicie para 100% SOC automaticamente quando a tensão atinge 13,8V e a corrente está abaixo de 15A por dois minutos (ver parâmetros acima).
Para o último reset (um mês após o anterior) o controlador indicou 96%SOC antes de redefinir para 100% SOC com base na tensão e corrente medidas. Para a minha bateria de 600Ah isso corresponde a um erro de 24Ah em 30 dia, ou um erro de medição atual de 0,033A – erro bastante aceitável e inconsequente.
Reset pop-up 100% SOC
À medida que a bateria se aproxima da carga completa com uma tensão de 13,8V, pode ser que a combinação de vários eventos externos reduza a corrente abaixo do limiar em que o controlador de bateria redefine para 100% SOC. Por exemplo, quando a produção de painéis solares diminui à medida que uma nuvem passa, velocidade do motor ocioso, ou um consumidor começa…
Para limitar esse risco é necessário aumentar o tempo durante o qual as condições de reset (tensão >= 13,8V e corrente <= 0,025C) deve estar presente antes de redefinir para 100%SOC. Algumas observações e ajustes podem ser necessários. De minha parte eu esta defini este temporizador para 4 minutos.
Vida a bordo com baterias de lítio
Se a instalação for dimensionada corretamente, projetado e realizado, a bateria será esquecida. A maior preocupação que você tem é aprender um novo comportamento para a gestão de energia :
- não entre em pânico quando a carga da bateria cai abaixo 50% (é em torno de 50%SOC que está fazendo o melhor)
- não buscam atingir 100%SOC sistematicamente
- carregar a bateria quando atingir 20-25%SOC
- tensão da bateria no resto lhe dará menos informações do que para uma bateria de lead-down, mas ainda há algumas indicações úteis para desenhar quando a bateria está quase cheia ou quase vazia…
Tensão da bateria "U" |
Estado de carga |
U > 13,30V |
SOC > 80% |
13,20V < U < 13,30V |
70% < SOC > 80% |
13,15V < U < 13,20V |
40% < SOC< 70% |
13,00V < U < 13,15V |
25% < SOC < 40% |
12,80V < U < 13,00V |
10% < SOC < 25% |
U < 12,80V |
SOC < 10% |
- Quando o dia está ensolarado e a carga da bateria está acima 70% Aproveito para começar o desalinador e trazer o SOC abaixo 50%
Operações regulares de manutenção
A única operação que faço a cada quatro ou seis semanas para reiniciar o controlador de bateria é carregar as baterias para 100%. Eu paro a carga quando a tensão atinge 13,8V, a corrente está abaixo de 15A e o controlador redefiniu para 100%.
Durante a carga e no final da carga eu controlo a temperatura de cada célula para detectar qualquer anomalia (isso me permitiu detectar uma conexão ligeiramente oxidada e/ou menos apertada em uma das células e remediar)
No final da carga eu desconecto a bateria (com o solenoide) e eu meço a tensão de cada célula para verificar seu equilíbrio. Minha bateria está em serviço há um ano e a diferença de tensão entre as células quando carregada a 100% DE SOC é estável e menor que 0,01V (na célula cuja conexão era defeituosa). Há, portanto, pouca deriva neste primeiro ano e essa informação vai me dizer se e quando será necessário reequilibrar as células.
Fique longe do barco por várias semanas. / mês
Se você está longe do barco, você deve ter certeza de que os sistemas de carregamento (solar e eólica) não manterá a bateria constantemente em 100%SOC ou que as baterias não vão descarregar abaixo de 40%SOC.
A maneira mais fácil é carregá-los para 50-60%SOC e desligá-los inteiramente (cuidadoso, abrir o solenoide não é suficiente porque o BMS ainda está conectado, assim como o controlador de bateria). É necessário desconectar os cabos que chegam na bateria.
Artigos anteriores:
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Próximos posts :
- concepção, realização e comissionamento do novo BMS
- feedback ao longo do tempo…
Olá e obrigado novamente por seu serviço prestado em completo acordo com Seb .
Tenho seguido você desde então. 2018 e nós tínhamos trocado na época antes de sua última reformulação.
Eu faço uma reforma completa de um catamarã catflotter 41 atualmente em port saint louis du rhone e todas essas reflexões me levou a comprar na China um Parque de 5 Baterias integradas de 12v 130ah lifepo4 bms com rastreamento e ajuste bluetooth. ou um total de 650ah.
esta solução me pareceu o mais simples e mais barato, mas ainda é uma aventura na minha abordagem.
Minha instalação já tem um grupo mastervolt de 3,5kva e 3 grupos de painéis solares ( bimini e aro ) totalizando 1500w
Pretendo me livrar do gás a bordo e, portanto, estou equipado com placa de indução 2000w e forno 2000w em 230v.
Eu planejo comprar um quatro victron de 5000va e um carregador alternador 210A seatronic ou meu 2 alternadores motores de 100ah virá fluir para alimentar meu parque lifepo4 e a bateria de motor única de 110ah espiral.
aqui é para a inserção ou eu sou …. O que você acha??
Saudações
Grande retorno!
Na frente das poucas informações disponíveis na web (este ainda é o caso hoje) quanto a como recarregar e manter baterias LiFePo4 sem embarcar em um massacre real eu também decidi lançar-me fim 2019 em vários experimentos, enquanto eu não tinha conhecimento do seu blog na época, porque eu era muito cauteloso com os dados do fabricante que eu considerava completamente maluco. Cheguei às mesmas conclusões que as suas nos meus testes às cegas e acho isso reconfortante 😉
Eu teria economizado tempo para descobrir e ler seu feedback, um ano e meio atrás, porque eu tive que lutar algumas semanas com essas baterias (estar sozinho no mundo ou quase) com apenas aqueles dados por especialistas domingo tomando em valor facial o absurdo oficial compartilhado aqui e ali.
Ao contrário de tudo o que pode ser lido como absurdo na internet, tudo muitas vezes transportado pelos fabricantes/distribuidores de baterias e carregadores em si, Na verdade, tensões úteis arredondadas até o décimo por excesso variam de 13,4V (carregado) a 12,8V (Descarregada) em um LiFePo4. Exceder essa amplitude equivale a acelerar a morte das células (às vezes de uma forma relâmpago). Quando você lê todos esses andouilles que aconselham descer para 11.2V antes de recarregar ou carregar até 14.6V você entende por que alguns não puxam mais do que 500 ciclos de bateria.
pessoalmente, Recarrego a 13.7V constante com 30min maxi absorção meu pacote LiFePo4 de 800Ah e ele me restaura 815A depois de cerca de 400 ciclos de teste isolados…não é ruim também! mas se eu quase nunca explorá-lo para 100%. Estou contente com 60 para 70% profundidade de descarga no máximo. Eu só faço uma carga completa em 13.95V cada 8 semanas.
Um amigo, com um pacote de 1200Ah que tem tantos ciclos meus para algumas ninharias, teimosamente segue os dados dos fabricantes e tem apenas 700Ah de renderizado. Este é o resultado que fica na cara daqueles que recarregam permanentemente a 14,6V.
breve, você nos oferece o melhor guia disponível para a data na web para quem quer embarcar na aventura LiFePo4. Suas explicações são claras., rede, preciso e acima de tudo objetivo!
Obrigado