Nun, da die theoretischen Grundlagen ausgesetzt waren, Es ist Zeit zum üben.

Seit dem Schreiben dieses Artikels habe ich ein BMS entwickelt, das genau den Schutz- und Langlebigkeitsbedürfnissen einer Lithium-Batterie für die Versorgung eines isolierten Standorts entspricht. (Schiff, Camping Car, Zuhause, Industriestandort). Auf Wunsch von Freunden Browser ich industrialisiert. Es ist jetzt auf meiner Website zu verkaufen: https://www.taobms.com

In diesem Artikel werden wir überprüfen :

• Was Sie benötigen, bevor Sie beginnen
• Die Vorbereitung der installation
• Der Kauf der Lithiumzellen
• Die Inbetriebnahme der Batterie
• Das Leben an Bord mit Lithium-Batterien

Siehe unten auf der Seitenlinks zu früheren Artikeln.

Was Sie benötigen, bevor Sie beginnen

Ausrüstung

• Ladegeräte, Lichtmaschinen und Regler mit den Spannungen und die LiFePo4 Lithiumbatterien kompatibel Ladezyklen (siehe Artikel N ° 4 - Akku-Ladung)
• EIN BMS (Batterie-Management-System) oder Äquivalent zu Trigger-Alarme und Kontrolle Relais auf verschiedenen Ebenen in jeder Zelle - Funktion Spannung Ausgleich nicht nützlich ist. (siehe Artikel N ° 3 - den Schutz der Ausrüstung und der crew)
• Richtig dimensionierte Sicherung Klasse T (Tao : 400Mit 20kA Ausschaltvermögen)
• Ein Magnetventil, das richtig dimensioniert ist, um die Batterie zu isolieren (Tao : 250A)
• Um den Bruch der Verlader und der Verbraucher zu steuern, wenn etwas schiefgeht-Relais
• Ein Batterie-controller (aktuelle, Spannung, SOC, Ach verbraucht)

Wichtige Erinnerung

Alle Support-Systeme die Lithium-Batterie verbunden sind und für diese optimale Batterieladung festgelegt werden. Ein separates System vorzusehen, der Motorbatterie :

• entweder ein DC/DC-Ladegerät, die dass den Akku-Motor aus der Lithiumbatterie Gebühren bei laufendem Motor
• entweder setzen zwei Batterien parallel (in diesem Fall die Motorbatterie bleibt im Float-Modus mit einer maximalen Spannung von 13, 8V aufgeladen und wird dauerhaft Strom verbrauchen)

Auf Tao entschied ich mich für ein DC/DC-Ladegerät mit einer maximalen Belastung von aktuellen 8A und das wird aktiviert, wenn der Port-Motor läuft.

Anderes material

• der starke Kabel zu ersetzen, die in die vorhandene Installation zu "hell"
• Crimp-Zange für diese Kabel und andere Verbindungen zu schleppen
• Kupferstange oder Aluminium (6 x 30 mm) Sofern die Inter-Connecteurs mit den Zellen sind zu kurz, je nachdem, wie die Zellen zusammengesetzt wird
• Gerät zur Erhaltung der Zellen zusammen und komprimieren (Tao : zwei Platten aus Aluminium 4mm unter Zellen im Sandwich und sechs Gewindestangen kommen, um sie auf die Batterien durch Aluminium oben und unten Winkel, die Bemühungen zu verbreiten zu verfeinern)
• Verbindungen Schutz gegen versehentliche Short von fallenden Gegenstand aus Metall (Tao : eine Platte aus 4mm Sperrholz, die die Batterie deckt)
• Gerät kalibrieren der Batterie in seinem Fach zu vermeiden jede Bewegung auf den drei Achsen

Werkzeuge

• Digital-Multimeter von guter Qualität (mit einer Genauigkeit von 1mV rund um messen 3 bis 4 Immer wieder Volt)
• Klammer für kontinuierlichen Strom
• Infrarot-thermometer
• Stabilisiertes Labor-Netzteil (15V 30A) mit Spannungs- und Stromregelung

Die Vorbereitung der installation

Die Konfiguration der Batterie

Durch den Kauf von Zellen Lithium 3, 2V nominal, Es dauert mehrere um die Spannung und Kapazität für Battery Park gewünscht montieren.

Für die installation 12 Volt, am einfachsten ist es, vier Zellen in Reihe stellen (Konfiguration 4 S) mit dem BMS überwacht die Spannung und Temperatur der einzelnen Zellen. Hohe Kapazität Zellen finden Sie, aber mehr Kapazität, weitere Platten innerhalb der Zellen sind groß. Aber unsere Batterien, die stark durch schwere See ausgepfiffen werden können, Diese großen Platten könnte bewegen oder verformen… und vielleicht bekommen kurz Schaltung. Es empfiehlt sich, die Kapazität der einzelnen Zellen zu begrenzen 200 300Ah für eine marine Installation oder.

Wenn mehr Kapazität benötigt wird, Wir brauchen mehrere Zellen gleichzeitig vor-Serie. In dieser Konfiguration kontrollieren die BMS die Spannung der einzelnen Zellen parallel.

Eine andere Möglichkeit wäre die Zellen zunächst in Serie zu den Modulen auf die Nennspannung des Parks zusammenzubauen, dann legen Sie die Module parallel zu der gewünschten Fähigkeit zu erhalten. Der Nachteil dieses Ansatzes ist, dass es so viel von BMS gibt es Module um die Spannung der einzelnen Zellen kontrollieren.

Montiert auf Tao ich 8 Zellen von 300Ah in Konfiguration 2P4S (Reihe von vier Gruppen von jeweils zwei Zellen parallel) eine Flotte von 600Ah zu bekommen 12 Volt.

Die Lage der Batterie

Die Lage der Batterie auf dem Boot Park wählen. Die einfachste Verkabelung zu minimieren ist es, anstelle der alten Batterien führen… Wenn dieser Speicherort die folgenden Kriterien erfüllt :

• trocken und gut durchlüftet
• Temperatur nicht über 30 ° C - das den Motor Halt ausschließt
• keine Gefahr des Einfrierens
• einfacher Zugang

Auf Tao waren die Blei-Batterien unter einem hinteren liege in einem großen bequem Koffer. Ich habe die Batterie Lithium an der gleichen Stelle.

Unter dem Boden ist ein weiterer Schutz Sperrholz

Das Design der Anlage

Ist nicht die neue Batterie in Kraft gesetzt und verbinden Sie das Kabel auf die Fragen der Installationsdesign. Es empfiehlt sich die Installation sorgfältig zu planen, also musst du den Plan zum Zeitpunkt der Installation folgen.

Je nach dem Grad der Änderung der bestehenden Anlage können in den folgenden Diagrammen nützlich sein. :

• Blockschaltbild der Anlage mit den wichtigsten Energieverbraucher und Produzenten, Sicherheitseinrichtungen…

• Batterie-Schaltplan (Service und Motor) mit Ladegeräten, Sicherheitssysteme…

• Schema der Verbindung von der BMS und das Relais Befehlen sie Einzelhandel

• Details alle neuen Geräte Installation Regelung (zum Beispiel Generatoren)

Da die Ströme, die die Lithium-Batterie ermöglicht, Es ist gut zu überprüfen, ob der Abschnitt der vorhandenen Kabel geeignet ist. Für den Ersatz von niedrigen Abschnitt bieten. Abschnitt zu definieren, Länge, und die Laschen an beiden Enden um schneiden und in einer professionellen Weise crimp (Crimper sechseckigen Kiefer).

Tracking von Stromkabeln kann eine gute Idee sein.… mit einer Tabelle erläutern die Funktion der einzelnen Verbindungen.

Lage und Verdrahtung der Komponenten

Vier Ziele für die Installation und Verkabelung der einzelnen Komponenten :

• zu vereinfachen und zu beseitigen die überflüssigen (Batterie-Selektor, Akku, automatische Relais…)
• die meisten Distanz zwischen den positiven und negativen Verbindungen
• reduzieren Sie die Länge der Leitungen und die Anzahl der Verbindungen
• haben Sie eine gute Zugänglichkeit der Anschlüsse, Relais, Sicherungen, Leistungsschalter…

Zum Beispiel auf Tao :

• alle Anschlüsse (positive und negative) waren an der gleichen Wand - ein weiterer Spant "negativ" die negativen Verbindungen weitergezogen.
• die beiden Busse wurden auf einem Klemmbrett mit nur 10 cm zwischen den positiven und negativen Verbindungen - zog ich den positiven Bus in die "positive" Teil und setzen in einer Anschlussdose

• drei Cup-Batterien und einem Batterie-Selektor - hielt ich die Cup-Batterien der Motorbatterie und anderen möglicherweise starten des Motors auf Batterie-service

Anschlüsse auf der Rückseite der Wände

Geben Sie den Speicherort der BMS (in der Nähe der Batterie) und Relais von die ihm kontrollierten (in der Regel in der Nähe der Schaltungen bestellt)

Der Kauf der Lithiumzellen

Es gibt mehrere seriöse Hersteller… alle mit Sitz in China : CALB, Sinopoly, Winston, GB-Systeme (GBS)…

Durch den Kauf der Zellen bei einem Händler ist es wichtig, angeben, dass diese Zellen aus der gleichen Charge stammen müssen und wenn möglich mit aufeinanderfolgenden Seriennummern. Um die minimale Anzahl von Eigenschaften und Verhalten Lücke zwischen diesen Zellen haben. In der Tat, wenn eine Zelle, Zum Beispiel, internen Widerstand sehr geringfügig von den anderen Zellen, Es wird geladen und wird von anderen anders entladen und ein Ungleichgewicht zwischen den Zellen auftreten mit vorzeitiger Alterung von einigen.

Nachdenken über eine ausreichende Anzahl von Anschlüssen zwischen Zellaufbau für alle Zellen parallel bestellen.

Die neuen Zellen müssen geladen werden, in der Fabrik zwischen 50% und 60% SOC, werden Sie aus der Fabrik vor weniger als sechs Monaten, und nie zu was angeschlossen wurden.

Vor allem nicht so genannte "Pre-balanced" Zellen kaufen, weil wenn der Verteiler nicht nicht sie zu 50 % entladen hat SOC sofort Ausgleich erreicht, die Zellen haben gelitten.

Der Handy-Empfang ist es wichtig, die Spannung der einzelnen Zellen mit einem elektronischen Multimeter von guter Qualität messen. Die Spannung der einzelnen Zellen muss in der Reihenfolge 3, 3V mit eine Spannungsdifferenz zwischen Zelle weniger 2mV sein.. Keinen Unterschied größer als 2mV Indiz ist, dass die Zelle andere Eigenschaften von denen der anderen Zellen oder Zellen hat könnte verwendet werden, bis Sie…

Tao kaufte ich acht Zellen Winston 300Ah direkt an der Winston in China Vertrieb. Kein besonderes Problem zu bestellen, Was Zahlung per Bank übertragen werden vor der Auslieferung… Aber keine Überraschung. De 2016 Es kostete mich US $ 3000 plus 370 US $ für den Versand in die USA (Ich bin verantwortlich für die Konsolidierung und Weiterleitung nach St. Martin).

Die Zellen wurden gepackt und in einer Holzkiste mit Schaum allseitig chocked. Ich habe acht Zellen mit aufeinander folgenden erhalten und sofort ausgepackt Seriennummern habe, denen ich ihr Blut auf 3, 307V ohne überprüft, Lücke zwischen den Zellen.

Die aus Holz, die Abfahrt der LKW box

Die Zellen sind gut chocked

Die Inbetriebnahme der Batterie

Änderungsinstallation

Gleichgewicht der Zellen und setzen der Akku Bitte stellen Sie sicher, dass alle erforderliche Komponenten vorhanden sind und dass die Verkabelung gemäß dem Plan durchgeführt wird.

• Trennen Sie die vorhandenen Batterien
• Die neuen Komponenten zu implementieren (Magnetventil, Sicherungen, Relais, BMS, Ladegeräte, Konverter, Generatoren…)
• Schließen Sie alle im Einvernehmen mit dem plan (die zu dünne Kabel zu ersetzen, Verschieben Sie die Anschlüsse an das Schleifpapier und werfen Sie dielektrische Fett, die Kabel im Einklang mit dem Plan zu identifizieren…)
• Die BMS und seine Peripheriegeräte verdrahtet, und angeschlossen werden
• Programmieren Sie die Regler für die vorhandenen Batterien und Ladegeräte
• Schließen Sie die vorhandenen Batterien
• Kraftstoff-Magnetventil so steuern, dass es geschlossen ist
• Überprüfen Sie, ob alles in Ordnung und normal ist

Mein Victron MPPT-Solarregler 150/70 hat keine separate Spannung-Sonde. Es regelt die Last anhand der Spannung an eigenen terminals… Was bedeutet, dass die Steuerspannung ist gleich die Spannung an den Klemmen der Batterie, die weniger Spannung im Kabel und Anschlüsse (ein 25mm 2-Draht hat einen Widerstand von 0,7 Milliohms pro Meter und eine Verbindung hat einen Widerstand von der Bestellung Kontakt 0,1 0, 3milliohm entsprechend seiner Qualität). Mit einem Ladestrom von 50A diese Spannungsabfälle sind nicht zu vernachlässigen und erreichen 0,3 0, 4V, wenn wir nicht aufpassen (Dies entspricht einem Gesamtwiderstand der Schaltung zwischen 6 und 8 milliohms) … und Sie können nie laden Sie Ihren Akku.

In der Tat für dieses Beispiel, Nehme an, dass die Spannung Bulk/Absorption bei 13, 8V eingestellt. Wenn die Spannung dieses Niveau erreicht (auf der Ebene der Solarregler), die Batteriespannung ist nur 13, 4V bei 13, 5V… Es reicht nicht, den Akku aufzuladen !!

Auf Tao, Ich habe einen Rückgang der Spannung zwischen 0, 2V gemessen 0, 3V mit einer Belastung von 40 aktuellen hat. Dieser Rückgang der Spannung auf 0, 1-0, 2V reduzieren, Ich habe den Regler direkt zwischen dem Ausgang des Shunts und der Ausgang des Magnetventils angeschlossen und ich verbrachte alle Verbindungen mit dem Schleifpapier + dielektrische Fett. Durch die Anpassung der Bulk/Absorptionsspannung um 13 Uhr, geht 95V Regler in Float-Modus bei geladenem Akku zwischen 90% und 95%.

Cell-balancing

Erinnerung an die Notwendigkeit der Zellen

• Die nutzbare in Lithium-Akku-Kapazität befindet sich zwischen der Zeit oder der Zellen ist voll und wenn eine Zelle leer ist. Wenn die Zellen in Reihe sind nicht alle genau den gleichen Ladezustand der Batterie montiert ist, die verkehrsreichste Zelle wird die obere Grenze der Belastung und weniger Einheit wird die untere Grenze der Entlastung definieren. Es gibt also Verlust der Fähigkeit.
  • die Zelle, die vollen ersten kann verschlechtern und zu laden
  • die Zelle, die leer ist zuerst fallen unterhalb der minimalen Ladestand und verschlechtern

• Die Cell-balancing zielt darauf ab, die Last der Zellen zu synchronisieren, so dass sie gleichzeitig alle voll oder leer sind

Wenn die Zellen nicht ausgeglichen sind :

• mit BMS, hohe und niedrige Alarme können vorzeitig ausgelöst werden und Klemmen Sie die Batterie
• Keine BMS, Besteht Gefahr einer Beschädigung oder Zerstörung von Zellen

Es ist daher zwingend notwendig, um die Zellen zu balancieren, bevor Sie sie in Serie zu montieren.

Prinzip des Ausgleichs

• Da zwei Zellen nicht genau die gleiche Kapazität haben muss er wählen, wenn wir wollen, dass sie voll zur gleichen Zeit sein (Ausgleich bei 100 % SOC), oder wenn sie zur gleichen Zeit leer sind (Ausgleich bei 0 % SOC). In unseren Anwendungen können mögliche unerwünschte entladen und die Zellen bei 0 % SOC. Auswuchten ist daher 100 % SOC.
• Hinweis : Wir können die Unterschiede zwischen den Zellen von den Zellen der gleichen Charge mit aufeinanderfolgenden Seriennummern minimieren.

• Die Zellen sind parallel geschaltet und geladen mit einer Spannung maximal was sie ohne Beschädigung akzeptieren. Wenn der Laststrom Null ist, alle Zellen sind voll.

Wie man die Zellen Gleichgewicht

Anlage, die Zellen auszugleichen

• • Dieser Vorgang muss getan werden, kurz bevor die Batterie im Service setzen, weil er die Zellen bei 100 % lassen sollten SOC für eine lange Zeit auf eigene Gefahr, sie zu beschädigen.
  • Legen Sie alle Zellen in parallel über die Anschlüsse, die vom Hersteller gelieferten. Stellen Sie sicher, dass die Kontakte sauber sind (Schließlich übergeben sie an feinem Sandpapier) und Schrauben gemäß den Anweisungen des Herstellers.
  • Bevor Sie mit Zellen verbinden, Fix stabilisiert mit einer Spannungsversorgung von 3,45V und ein Strom begrenzt auf 80% die maximale Kapazität der Stromversorgung (Wenn Power 30A, begrenzen Sie den Strom, 24A)
  • Verbinden Sie den Ausgang des Netzteils in die Zellen (nie aufhören Sie zu füttern, solange es mit den Zellen - die Zellen vor dem Anhalten trennen verbunden ist)
  • Die Spannung bleibt etwa 3, 3V für viele Stunden / Tagen (basierend auf der Fähigkeit der Zellen, Ihre Zahl und Ladezustand). Dieser Prozess muss mit ein wenig Aufsicht erfolgen – Ich aufhören, wenn ich weg und Nacht kostenlos bin.
  • Überprüfen Sie regelmäßig die Temperatur der einzelnen Zellen mit Infrarot-thermometer (Ziel ist die Klemme Zelle immer an der gleichen Stelle). Wenn eine Zelle heiß ist dies ist ein Hinweis, dass entweder seine Verbindung ist von schlechter Qualität (Schrauben Sie, reinigen und festziehen), die Zelle ist krank…
  • Warten, bis sich die Spannung stabilisiert hat. 3,45V und dass der Strom null ist (mit digitalem Voltmeter und ampermetrischer Zange gemessen)
  • Die stabilisierte Stromversorgung von den Zellen abschalten, Die Spannung auf 3,65V und überprüfen Sie die Einstellung mit digitalen Multimeter
  • Verbinden Sie die Zellen mit der stabilisierten Stromversorgung und überwachen Sie die Spannung mit dem Multimeter
  • In wenigen Minuten sollte die Spannung steigen 3,65V und sich zu stabilisieren
  • Der Strom (Mit der ampmetrischen Klammer gemessen) Senkung - wenn es Null ist Ihre Zellen sind ausgeglichen
  • Die stabilisierte Stromversorgung abschalten
  • Die Zellen parallel lassen, während 30 Minuten, dann messen Sie ihre Spannung - wenn diese unter 3,50V ist, verbinden Sie sie ein paar Minuten mit der stabilisierten Stromversorgung auf 3,65V eingestellt

Batterie verbinden

Die Lithium-Zellen werden beschädigt, wenn sie aufgeladen werden. 100%. Der Lithium-Akku muss daher montiert und schnell in Betrieb genommen werden.

• Positionieren Sie die Zellen in der Vorrichtung, die Sie geplant haben, um sie zusammen zu halten und komprimieren
• Verbinden Sie die Zellen mit den vom Hersteller gelieferten Steckverbindern oder kupfernen Stäben, die Sie für diesen Zweck vorgesehen haben
• Programmieren Sie Lastenregler für Ihre Lithium-Batterie ( siehe Artikel Nr. 4 : Die Batterieladung – Bulk/Absorption = 13,8V, Float = 13,2V, Mindestaufnahmezeit)
• Legen Sie die Batterie Lithium und Wegfahrsperre
• Schließen Sie die Spannung Sonde und Temperatur der BMS
• Schließen Sie die BMS und die Komponenten von die ihm kontrollierten (Magnetventil und Relais)
• Verbinden Sie die Batteriepole mit Bus negative und positive

Die Batterie-controller

Dieses Instrument-Praxis, und aus meiner Sicht wesentliche, Messen Sie die Spannung der Batterie und der Strom, der betritt oder verlässt. Es berechnet die kumulierten Verbrauchs und zeigt den Status der Batterieladung (SOC).

In der Theorie, Dies ist perfekt… aber die Informationen, die er gibt sind oft völlig falsch, wenn der Controller nicht sorgfältig eingerichtet und kalibriert.

Eine schlechte Einstellung wird nicht sofort angezeigt., aber in der Regel nach ein paar Wochen. Der Controller gibt einen falschen Ladezustand an., Zum Beispiel :

• er kann 80% SOC angeben, während die Batterie 100% SOC ist (nicht zu ernst, da die Lastenregler in den Float-Modus umschalten und der Controller sich auf 100% SOC zurücksetzen wird)
• 10. 200… er kann 20% SOC angeben, während die Batterie bei 0% SOC ist.… Die Kühl- und Gefrierschränke sind schon lange still und, im besten Namen, BMS entkoppelt die Batterie ! Wenn es keine BMS gibt… Die Zellen sind beschädigt..

So oder so., unter Hinweis auf die Anzahl der Parameter, Es ist unmöglich, dass seine SOC-Angabe richtig ist.. In Anbetracht der beiden oben genannten Beispiele, Ich ziehe es vor, dass seine Ladeangabe unterbewertet wird, anstatt überbewertet zu werden..

Nehmen wir ein einfaches Beispiel mit nur einem falsch eingestellten Parameter.… Lassen Sie uns sagen, daß die Kalibrierung auf 0 Ampere des Controllers wird gemacht, während der tatsächliche Verbrauch ist von 0,1 Ampère (conso du BMS, Solenoid, Batterie-Controller…). Innerhalb eines Tages beträgt der kumulierte Fehler 2,4A… und innerhalb von fünf Wochen ist dieser kumulative Fehler 84Ah ! Wenn der Batteriepark ist 400Ah, Dies stellt einen Fehler auf dem SOC von mehr als 20% ! Aber kann der Controller einen Strom unter 0,1A zuverlässig messen ?

Mein Batterie-Controller ist der Victron BMV-702. Nach mehreren versuchen, die Einstellung hier ist die eine, die ich für sehr leicht Sub % SOC zu bewerten :

• Batterie 600Ah
• Spannung bei 100 % SOC 13, 8V
• Strom bei 100 % SOC 0, 025C (2,5% Akku-Kapazität)
• Zeit, um auf 100 % zurücksetzen SOC. 4 Minuten
• Peukert exponent 1,00
• Wirksamkeit der Last 100%
• Aktuelle 0,01 eine Nachweisgrenze
• Kalibrierung der Stromaufnahme (0A) die Pflege alle Klemmen Sie die Batterie… mit Ausnahme von, Natürlich, der Controller selbst sogar die etwas verbraucht, wenn die Hintergrundbeleuchtung funktioniert.

Ich gründete auch die Alarme des Controllers im Weg konservativer als die von der BMS. Es warnt mich früh auf dem ich handeln kann :

• %Niedrige SOC 20%
• Niederspannung 12, 8V
• Hochspannung 14, 1V

Die Lithium-Batterien müssen nie geladen zu werden 100%, aber ich habe alle vier bis sechs Wochen, so dass die Batterie-Controller auf 100 % zurückgesetzt, SOC automatisch wenn die Spannung erreicht 13, 8V und des Stroms weniger als 15A zwei Minuten (siehe oben Parameter).

Für den letzten reset (einen Monat nach der vorherigen) Der Controller zeigte 96% SOC an, bevor er auf 100% SOC auf der Grundlage der gemessenen Spannung und des Stroms zurückgesetzt wurde.. Für meine 600Ah-Batterie entspricht dies einem Fehler von 24Ah in 30 Tag, ein Strommessfehler von 0,033A – Fehler völlig akzeptabel und ohne Folgen.

100%ige 100%ige 100%-Resetierung

Während die Batterie nähert die volle Ladung mit einer Spannung von 13,8V, Es könnte sein, dass die Kombination mehrerer äußerer Ereignisse den Strom unter den Schwellenwert senkt, ab dem der Batterie-Controller zu 100% SOC zurückgesetzt wird.. Zum Beispiel, wenn die Produktion von Solarpaneelen durch eine Wolke sinkt, Motordrehzahl im Leerlauf, oder ein Verbraucher sich in Bewegung setzt…

Um dieses Risiko zu begrenzen, muss die Zeit, in der die Reset-Bedingungen erhöht werden (Spannung >= 13,8V und Strom <= 0,025C) müssen vor dem 100%-SOC-Reset vorhanden sein. Einige Bemerkungen und Anpassungen sind möglicherweise erforderlich. Für meinen Teil habe ich diese Verzögerung auf 4 Minuten.

Das Leben an Bord mit Lithium-Batterien

Wenn die Anlage richtig dimensioniert ist, entwickelt und realisiert, die Batterie wird vergessen werden. Die größte Sorge, die Sie haben, ist, neues Verhalten für energie-management lernen :

• nicht in Panik geraten, wenn die Batterieladung unter unter 50% (Es ist etwa 50% SOC, dass es ihr am besten geht.)
• nicht versuchen, die 100% SOC systematisch zu erreichen
• Den Akku laden, wenn er 20-25% SOC erreicht
• die Batteriespannung im Ruhezustand gibt Ihnen weniger Informationen als für eine Bleibatterie, Aber es gibt immer noch einige nützliche Hinweise zu ziehen, wenn die Batterie fast voll oder fast leer ist…

Batteriespannung "U"	Ladezustand
U > 13,30V	SOC > 80%
13,20V < U < 13,30V	70% < SOC > 80%
13,15V < U < 13,20V	40% < SOC< 70%
13,00V < U < 13,15V	25% < SOC < 40%
12,80V < U < 13,00V	10% < SOC < 25%
U < 12,80V	SOC < 10%

• Wenn der Tag sonnig ist und die Batterieladung über 70% Ich nutze die Gelegenheit, um den Desalinator in Gang zu setzen und das SOC unter 50%

Regelmäßige Wartungsarbeiten

Der einzige Vorgang, den ich alle vier bis sechs Wochen mache, um den Batterie-Controller zurückzusetzen, ist, die Batterien zu laden. 100%. Ich stoppe die Ladung, wenn die Spannung 13,8V erreicht, Der Strom ist unter 15A und der Controller hat sich auf 100%.

Während der Ladung und am Ende der Ladung kontrolliere ich die Temperatur jeder Zelle, um Anomalien zu erkennen (Dies ermöglichte es mir, eine leicht oxidierte und/oder weniger enge Verbindung in einer der Zellen zu erkennen und diese zu beheben.)

Am Ende des Aufladens entkoppelt ich die Batterie. (mit dem Solenoid) und ich messe die Spannung in jeder Zelle, um ihre Ausbalancierung zu überprüfen. Meine Batterie ist seit einem Jahr in Betrieb und die Spannungslücke zwischen Zellen, wenn sie zu 100% SOC geladen ist stabil und unter 0,01V (auf die Zelle, deren Verbindung defekt war). Es gibt also wenig Abdrift in diesem ersten Jahr, und diese Information wird mir zeigen, ob und wann die Zellen wieder ins Gleichgewicht gebracht werden müssen..

Für mehrere Wochen vom Boot weg sein / Monat

Wenn Sie sich ab dem Boot fühlen, müssen Sie sicherstellen, dass die Ladesysteme (Solar- und Windenergie) die Batterie nicht ständig bei 100% SOC halten oder dass die Batterien nicht unter 40% SOC entladen werden.

Am einfachsten ist es, sie zu 50-60% SOC zu laden und vollständig zu trennen (Vorsicht., Das Öffnen des Solenoids ist nicht ausreichend, da das BMS noch angeschlossen ist, sowie der Batterie-Controller). Wir müssen die Kabel, die auf die Batterie kommen, abschalten..

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