Después 3 ans de développement et de tests J’ai finalisé la première version du TAO.bms et commence sa commercialisation. La société TAO Performance est en cours de création…
Ce BMS est conçu pour gérer et protéger des parcs de batteries au lithium utilisés pour le stockage de l’énergie. Il trouve son application sur les bateaux de plaisance, camping-cars, habitations avec installation solaire / turbina de viento, et tout site isolé qui est autonome dans sa production et gestion de l’énergie.
C’est un produit unique sur le marché car conçu spécifiquement pour répondre aux besoins des installations électriques hors-réseau (off-grid):
- maximiser la disponibilité de l’énergie 24/24 en gérant les anomalies de l’installation électrique avant qu’elles ne deviennent critiques
- réduire le coût de l’énergie en maximisant la durée de vie des batteries
- avoir une mise en œuvre facile et un système autonome (Plug & Forget)
- gérer l’installation électrique à distance
Pour plus d’informations connectez-vous au site de TAO Performance: www.taoperf.com
Pour soutenir le démarrage de l’entreprise et sa visibilité n’hésitez pas à mentionner son existence dans vos blogs et réseaux sociaux en incluant un lien vers www.taoperf.com.
Vous pouvez aussi mentionner son existence et inclure un lien (si approprié) sur les forums dont vous êtes membre.
Merci pour votre support.
Hola.
Electricien de marine, je vois arriver depuis 5 o 6 años, avec circonspection et retenue, les batteries LFP.
Très occupé par mon occupation principale qui consiste à ramper en fond de cales, je ne me penche sérieusement vers les batteries LFP que récemment, et la raison principale est que j’ai obtenu, après 15 ans d’installation réjouissante de ces produits, l’importation et la distribution des alternateurs BALMAR pour la Belgique et la France.
J’ai quotidiennement des demandes d’association alternateurs/batteries LFP et, comme vous le signalez par ailleurs, seul BALMAR propose aujourd’hui des solutions viables, en collaboration avec VICTRON (que j’installe depuis 15 ans aussi).
Bientôt retraité de ma condition d’homme-serpent, je me suis donné, pour projet suivant, le développement d’un réseau BALMAR pour l’Europe de l’ouest, et traduction en français des manuels originaux. Il ne s’agit pas simplement de traduction, il s’agit de transmettre une philosophie, se mettre dans le cerveau d’un ingénieur Américain et de transposer son idée en quelque chose de compréhensible par un cerveau d’électricien francophone.
C’est avec le plus grand intérêt que j’ai pris connaissance de vos développements et, d’une part je vous tire mon chapeau, et d’autre part vous remercie pour la clarté de vos propos.
Je n’ai aucune expérience des batteries LFP et vais devoir m’y plonger.
J’ai quelques pistes de recherches pour la protection des alternateurs, notamment à l’aide des gestionnaires de batteries VICTRON BMV-702 et 712.
Concernant les régulateurs de PVs, il est préférable d’opter pour les versions Smart Solar de VICTRON, lesquels sont programmables via leur fonction BLUETOOTH.
J’avoue sans gêne que je suis réticent aux systèmes électroniques car, pour moi, un bateau n’a pas le droit de tomber en panne et j’applique sans réserve la devise K.I.S.S. Keep It Simple Stupid!
J’ai appris, constaté, vécu, que très peu de navigateurs sont capables de se démerder tout seul en mer et que la moindre panne les met dans un état de stress et d’isolement amenant rapidement au sur-accident, même quand ils ont un minimum d’outillage à bord (ce qui n’est pas souvent le cas) et les installations électriques représentent, pour la majorité, le summum de la complexité.
C’est dès lors avec plaisir que je resterai, si vous le voulez bien, en contact avec vous.
Atentamente,
Patrick
Promis on va regarder cela avec attention.
Christian pourra apprécier beaucoup plus/ mieux que moi.
En tout cas bravo à Philippe pour sa ténacité.
Bises à tous les 2 et à Tao.