Batterie al litio 5: Œuvre layout
Ora che sono state esposte le basi teoriche, È tempo di pratica.
Da quando ho scritto questo articolo ho sviluppato un BMS che soddisfa esattamente le esigenze di protezione e longevità di una batteria al litio per l'alimentazione da un sito isolato (barca, auto da campeggio, casa, sito industriale). Su richiesta degli amici navigatori l'ho industrializzato. Ora è in vendita sul mio sito web: https://www.taobms.com
In questo articolo esamineremo :
- Che cosa avete bisogno prima di iniziare
- La preparazione dell'installazione
- L'acquisto delle celle al litio
- La messa in servizio della batteria
- Vita a bordo con batterie al litio
Vedi fondo pagina link ad articoli precedenti.
Che cosa avete bisogno prima di iniziare
Attrezzature
- Caricabatterie, alternatori e regolatori compatibili con le tensioni e le batterie al litio LiFePo4 cicli di carica (Vedi articolo N ° 4 - la carica della batteria)
- UN BMS (Sistema di gestione della batteria) o equivalente per allarmi e controllo relè a vari livelli in ogni cella - funzione Bilanciamento di tensione non è utile (Vedi articolo N ° 3 - la protezione dell'apparecchiatura e l'equipaggio)
- Correttamente dimensionati fusibile classe T (Tao : 400Con potere di interruzione 20kA)
- Un solenoide che è dimensionato correttamente per isolare la batteria (Tao : 250A)
- Relè per controllare la rottura dei corrieri e dei consumatori, se qualcosa va storto
- Un controller batteria (corrente, tensione, SOC, Ah consumati)
Promemoria importante
Tutti i sistemi di supporto sono collegati alla batteria al litio e deve essere impostati per questa carica ottimale della batteria. Un sistema separato deve essere fornito alla batteria motore :
- entrambi un caricabatterie DC/DC che fa pagare il motore della batteria dalla batteria al litio, quando il motore è acceso
- o mettere due batterie in parallelo (in questo caso la batteria del motore è mantenuta carica in modalità galleggiante con una tensione massima di 13, 8V e consumerà corrente permanentemente)
Il Tao ho optato per un caricabatterie DC/DC con un carico massimo di corrente 8A e che viene attivato quando il motore è in esecuzione.
Altro materiale
- di forte cavo di sostituire coloro che sono troppo "leggero" nell'installazione esistente
- Pinza crimpatrice per questi cavi e altre connessioni di aletta
- barra di rame o alluminio (6 x 30 mm) Se l'inter-connecteurs fornito con le celle sono troppo breve a seconda di come le cellule verranno assemblate
- dispositivo di mantenere insieme le cellule e comprimerli (Tao : 4 millimetri prendendo cellule in sandwich e sei barre filettate venendo a stringerle sulle batterie attraverso gli angoli superiore e inferiore di alluminio per diffondere gli sforzi di alluminio di due piastre)
- protezione di connessioni contro accidentale corto da caduta di oggetti metallici (Tao : una lastra di compensato di 4mm che copre la batteria)
- dispositivo per calibrare la batteria nel suo vano e impediscono qualsiasi movimento sui tre assi
Lavorazione con utensili
- Multimetro digitale di buona qualità (in grado di misurare con una precisione di 1mV intorno 3 a 4 Ripetutamente volt)
- Morsetto per corrente continua
- Termometro infrarossi
- Alimentatore da laboratorio stabilizzato (15V 30A) con tensione e corrente
La preparazione dell'installazione
La configurazione della batteria
Con l'acquisto di litio a celle 3, 2V nominale, Ci vorrà per assemblare diversi per ottenere la tensione e la capacità desiderata per Battery Park.
Per l'installazione 12 Volt, il modo più semplice è quello di mettere quattro celle in serie (configurazione 4 S) con il BMS che supervisiona la tensione e la temperatura di ogni cella. È possibile trovare le celle ad alta capacità, ma più capacità, più piastre all'interno delle cellule sono grandi. Tuttavia le nostre batterie che possono essere fortemente fischiate di mare grosso, Questi grandi piastre potrebbero spostare o deformare… e possibilmente ottenere in breve circuito. Si consiglia di limitare la capacità di ogni cella per 200 300AH per un'installazione di Marina o.
Se è necessaria maggiore capacità, Abbiamo bisogno di più celle contemporaneamente prima serie. In questa configurazione il BMS controllare la tensione di ogni gruppo di celle in parallelo.
Un'altra opzione sarebbe quella di montare prima le celle in serie per ottenere i moduli alla tensione nominale del parco, poi per mettere i moduli in parallelo per ottenere la capacità desiderata. Lo svantaggio di questo approccio è che ci vuole tanto di BMS ci sono moduli al fine di controllare la tensione di ogni cella.
Il Tao ho assemblato 8 cellule di 300Ah in configurazione 2P4S (serie di quattro gruppi di due celle in parallelo) per ottenere una flotta di 600Ah a 12 Volt.
La posizione della batteria
Scegliere la posizione della batteria sulla barca Park. È il modo più semplice per ridurre al minimo cablaggio di condurre invece le vecchie batterie… Se questa posizione soddisfi i seguenti criteri :
- asciutto e ventilato
- tenere a temperatura non superiore ai 30 ° C - che esclude il motore
- Nessun rischio di congelamento
- facile accesso
Il Tao le batterie al piombo erano sotto un letto a castello posteriore in un baule di grandi dimensioni facile accesso. Ho messo la batteria al litio nello stesso posto.
Sotto il pavimento c'è un'altra protezione compensato
Il design della struttura
È non mettere in atto la nuova batteria e collegare il filo per le domande di progettazione degli impianti. Si consiglia di pianificare attentamente l'installazione quindi bisogna seguire il piano al momento dell'installazione.
A seconda del grado di modificazione dell'installazione esistente nei diagrammi seguenti potrebbero essere utili :
- schema a blocchi dell'impianto con i più importanti consumatori di energia e produttori, dispositivi di sicurezza…
- schema di cablaggio batteria (servizio e motore) con caricabatterie, sistemi di sicurezza…
- schema di collegamento di BMS e il relè comandano al dettaglio
- dettagli di qualsiasi nuovo schema di installazione di attrezzature (ad esempio alternatori)
Dato le correnti che permette la batteria al litio, È bene verificare se la sezione dei cavi esistenti è adatta. Prevedere la sostituzione della sezione bassa. Definire la sezione, lunghezza, e le alette su ogni estremità al fine di tagliare e crimpare in modo professionale (Piegatore a JAWS esagonale).
Rilevamento di cavi elettrici può essere una buona idea… con un tavolo per spiegare la funzione di ogni connessione.
Posizione e cablaggio dei componenti
Quattro obiettivi per l'installazione e il cablaggio dei vari componenti :
- per semplificare ed eliminare tutto il superfluo (selettore di batteria, batteria, inoltro automatico…)
- mettere la maggior distanza tra i collegamenti positivi e negativi
- ridurre la lunghezza dei cavi e il numero di connessioni
- hanno una buona accessibilità delle connessioni, Relè di, fusibili, interruttori di circuito…
Ad esempio il Tao :
- tutte le connessioni (positivi e negativi) erano su una stessa parete - ho spostato tutte le connessioni negative su un'altra paratia "negativo".
- i due autobus sono stati su un blocco per appunti con la sola 10 cm tra i collegamenti positivi e negativi - ho spostato il bus positivo per la parte "positiva" e mettere in una scatola di giunzione
- tre batterie di tazza e un selettore di batteria - ho mantenuto la Coppa-batterie batteria motore e un altro per eventualmente avviare il motore sul servizio della batteria
Connessioni sul lato posteriore delle pareti
Fornire la posizione di BMS (vicino alla batteria) e relè che controlla (solitamente vicino i circuiti ordinato)
L'acquisto delle celle al litio
Ci sono diversi rinomati produttori… tutte con sede in Cina : CALB, Sinopoly, Winston, Sistemi di GB (GBS)…
Acquistando le cellule presso un rivenditore è importante specificare che queste cellule devono provenire dallo stesso lotto e, se possibile con numeri di serie consecutivi. Al fine di avere il numero minimo di caratteristiche e comportamento gap tra queste cellule. Infatti, se una cella è, Come quello che, resistenza interna molto leggermente diverso dalle altre celle, Caricherà e verrà scaricata in modo diverso dagli altri, e uno squilibrio tra le cellule si presentano con invecchiamento precoce di alcune.
Pensando di ordinare un numero sufficiente di Inter-cellule connettori per tutte le celle in parallelo.
Le nuove celle devono essere caricate in fabbrica tra 50% e 60% SOC, essere fuori dalla fabbrica meno di sei mesi fa, e mai sono stati collegati a ciò che.
Soprattutto non comprare cosiddette cellule "pre-bilanciate" perché se il distributore non è non stato scaricato li al 50% SOC immediatamente bilanciamento raggiunto, le cellule hanno subito.
La reception di cella è importante misurare la tensione di ogni cella con un multimetro elettronico di buona qualità. La tensione di ogni cella deve essere nell'ordine di 3, 3V con una differenza di tensione tra cella meno di 2mV. Qualsiasi differenza supera a 2 MV è un'indicazione che la cellula ha caratteristiche diverse da quelle delle altre celle o cella potrebbe essere utilizzato fino a quando si…
Tao ho comprato otto cellule Winston 300Ah direttamente al Winston in China distributore. Nessun problema particolare all'ordine, Che cosa prestare dalla Banca trasferimento prima della consegna… Ma nessuna sorpresa. In 2016 mi è costato US $ 3000 plus US $ 370 per spedizione negli Stati Uniti (Io sono responsabile per il consolidamento e l'inoltro a St Martin).
Le cellule sono state imballate e soffocate in una scatola di legno con schiuma su tutti i lati. Ho ricevuto otto celle con consecutivi e immediatamente scompattato i numeri di serie, che ho controllato il loro sangue a 3, 307V senza gap tra le celle.
Il legno per la discesa della casella di camion
La messa in servizio della batteria
Installazione di modifica
Bilanciare le celle e mettere in atto la batteria assicurarsi che tutti i componenti necessari sono a posto e che il cablaggio è effettuato in conformità del piano.
- Scollegare le batterie
- Implementare i nuovi componenti (solenoide, fusibili, Relè di, BMS, Caricabatterie, convertitori, alternatori…)
- Collegare tutto in accordo con il piano (sostituire i cavi troppo sottili, spostare i connettori per la carta vetrata e buttare grasso dielettrico, identificare i cavi in linea con il piano…)
- Il BMS e le sue periferiche sono cablati, pronto essere collegato
- Programmare i regolatori per le attuali batterie e caricabatterie
- Ricollegare le batterie
- Controllo solenoide di carburante in modo che è chiuso
- Controllare che tutto sia in ordine e funziona normalmente
Il mio Victron MPPT regolatore solare 150/70 non ha nessuna sonda di tensione separata. Esso regola il carico basato sulla tensione ai propri morsetti… che significa che la tensione di controllo è uguale alla tensione ai morsetti della batteria che meno tensione scende in cavi e collegamenti (un filo di 25mm 2 ha una resistenza di 0,7 milliohm per metro e una connessione ha una resistenza del contatto di ordine 0,1 0, 3milliohm secondo la sua qualità). Con una corrente di carica di 50A queste cadute di tensione non sono trascurabili e possono raggiungere 0,3 0, 4V se non stiamo attenti (Ciò corrisponde ad una resistenza totale del circuito tra 6 e 8 milliohm) … e non è possibile caricare la batteria.
Infatti per questo esempio, Si supponga che la tensione di massa/assorbimento è impostata a 13, 8V. Quando la tensione raggiunge questo livello (a livello di centralina solare), la tensione della batteria è solo 13, 4V a 13, 5V… Non è sufficiente caricare la batteria !!
Il Tao, Ho misurato una caduta di tensione tra 0, 2V 0, 3V con un carico di corrente 40 ha. Per ridurre questa caduta di tensione di 0, 1-0, 2V, Ho collegato il regolatore direttamente tra l'uscita dello shunt e l'output del solenoide e ho trascorso tutte le connessioni per la carta vetrata + Grasso dielettrico. Regolando la tensione di massa/assorbimento alle 13, 95V regolatore entra in modalità Float quando la batteria è carica tra 90% e 95%.
Bilanciamento delle celle
Promemoria sulla necessità di bilanciare le celle
- L'utilizzabile nella capacità della batteria al litio è impostato tra il tempo o delle celle sono piena e quando una cella è vuota. Se le celle in serie non sono tutti esattamente lo stesso livello di carica quando la batteria è montata, la cella più trafficata definirà il limite superiore del carico e meno unità definirà il limite inferiore di scarico. Quindi non c'è perdita di capacità.
- la cella che è pieno prima potrebbe essere deteriorarsi e over-load
- la cella che è vuota prima può scendere di sotto del livello di carica minimo e si deteriorano
- La cella ha lo scopo di sincronizzare il carico delle celle in modo che essi sono tutti pieno o vuoto allo stesso tempo di bilanciamento
Se le cellule non sono bilanciate :
- con un BMS, alta e bassa allarmi possono essere attivati prematuramente e scollegare la batteria
- Nessun BMS, Non c'è rischio di danneggiamento o distruzione delle cellule
È quindi imperativo per bilanciare le celle prima di loro montare in serie.
Principio di bilanciamento
- Come due cellule non hanno esattamente la stessa capacità deve scegliere se vogliamo essere al tempo stesso (bilanciamento al 100% SOC), o se sono vuoti allo stesso tempo (bilanciamento a 0% SOC). Nelle nostre applicazioni può probabile e indesiderabili scaricare le cellule allo 0% SOC. Bilanciamento è quindi 100% SOC.
- Nota : Possiamo minimizzare le differenze tra cellule dalle cellule dello stesso lotto con numeri di serie consecutivi
- Le celle sono collegate in parallelo e caricate con una tensione al massimo di ciò che essi accettano senza danni. Quando la corrente di carico è pari a zero, tutte le celle sono piene.
Come bilanciare le celle
Impianto per bilanciare le celle
-
- Questa operazione deve essere eseguita appena prima di mettere la batteria in servizio perché lui non dovrebbe lasciare che le celle al 100% SOC per lungo tempo a rischio di danneggiarli.
- Mettere tutte le celle in parallelo utilizzando i connettori forniti dal produttore. Assicurarsi che i contatti siano puliti (alla fine passarli a carta vetrata fine) e serrare i bulloni secondo le istruzioni del produttore.
- Prima di collegare le celle, correzione stabilizzato con una tensione di alimentazione di 3,45V e una corrente limitata a 80% della capacità massima di alimentazione (Se potenza 30A, limitare la corrente a 24A)
- Collegare l'uscita dell'alimentatore alle cellule (non smettere mai di alimentazione fino a quando è collegato alle celle - per disconnettere le celle prima di fermarsi)
- La tensione rimarrà intorno a 3, 3V per molte ore / giorni (basato sulla capacità delle cellule, il loro numero e loro stato di carica). Questo processo deve essere eseguito con una piccola svista – Mi sono fermata quando sono lontano e notte carica.
- Controllare regolarmente la temperatura di ogni cella con termometro a infrarossi (mirare la cellula terminale sempre allo stesso posto). Se una cella è calda questa è un'indicazione che sia sua connessione è di scarsa qualità (Svitare, pulire e serrare), la cella è malata…
- Attendere che la tensione stabilizzare a 3,45V e che la corrente è zero (misurati con voltmetro digitale e pinza amperometrica)
- Scollegare l'alimentazione elettrica delle cellule, impostare la tensione di 3,65V e controllare l'impostazione con multimetro digitale
- Collegare le celle dell'alimentazione e monitorare prestito tensione con multimetro
- In pochi minuti la tensione dovrebbe salire a 3,65V e stabilizzare
- La corrente (misurata con la pinza amperometrica) Drop - quando succhia le vostre cellule sono bilanciate
- Scollegare l'alimentazione elettrica
- Lasciare le celle in parallelo per 30 minuti, quindi misurare loro sangue - se è inferiore a 3, 50V riconnettersi a pochi minuti di alimentazione impostata su 3, 65V
Collegare la batteria
Le celle al litio saranno danneggiate se sono tenute caricati a 100%. La batteria al litio deve essere montata e messo in servizio rapidamente.
- Posizionare le cellule nel dispositivo che avrai avete pianificato di mantenere insiemi e comprimerli
- Collegare le celle con i connettori forniti dal produttore o le barre di rame che sarà previsto per questo scopo
- Impostare i regolatori delle spese per la batteria al litio ( Vedi articolo N ° 4 : La carica della batteria – Massa/assorbimento = 13, 8V, Float = 13, 2V, Assorbimento per un tempo minimo)
- Mettere la batteria al litio in luogo e immobilizzatore
- Collegare la sonda di tensione e temperatura di BMS
- Collegare il BMS e i componenti che controlla (elettrovalvole e relè)
- Collegare i morsetti della batteria al bus di negativi e positivi
Il controller batteria
Questa pratica di strumento, e a mio avviso essenziale, misurare la tensione della batteria e la corrente che entra o esce. Calcola il consumo cumulativo e visualizza lo stato della carica della batteria (SOC).
In teoria, Questo è perfetto… ma spesso le informazioni che egli dà sono completamente false se il controller non è stato impostato e calibrato attentamente.
Una cattiva impostazione non apparirà immediatamente, ma di solito dopo un paio di settimane. Il controller indicherà uno stato sbagliato di ricarica, Come quello che :
- Può indicare 80% SOC mentre la batteria è al 100% SOC (non è troppo grave perché regolatori delle cariche andate in modalità galleggiante e il controller verrà ripristinato al 100% Soc.)
- più grave… Può indicare 20% SOC mentre la batteria è al 0% SOC… frigoriferi e congelatori sono fermati per lungo tempo e, al meglio, il BMS si disconnette la batteria ! Se non c'è nessun BMS… le cellule sono danneggiate.
In ogni caso, dato il numero di parametri, È impossibile che la sua indicazione SOC è accurata. In considerazione i due esempi sopra, Io preferisco la sua indicazione del carico essere sottovalutato piuttosto che sur-évaluée.
Un semplice esempio con un singolo parametro in modo non corretto… Diciamo che la taratura di 0 Amplificatori del controller è fatta mentre il consumo effettivo è 0,1 Ampere (il BMS Conso, Solenoide, regolatore di batteria…). In un giorno l'errore cumulativo è 2.4 un.… e in cinque settimane questo errore cumulativo è 84Ah ! Se Battery Park è di 400Ah, È un errore su NCS oltre a 20% ! Ma ciò che il controllore può misurare in modo affidabile una corrente inferiore a 0,1 A ?
È mio controller batteria Victron BMV-702. Dopo parecchie prove impostazione qui è quello che uso per molto leggermente sub valutare % SOC :
- batteria 600Ah
- tensione al 100% SOC 13, 8V
- corrente al 100% SOC 0, 025C (2,5% capacità della batteria)
- tempo per ripristinare al 100% Soc. 4 minuti
- Esponente di Peukert 1,00
- Efficacia del carico 100%
- Corrente 0,01 una soglia di rilevamento
- Taratura della corrente assorbita (0A) prendersi cura di tutto scollegare la batteria… ad eccezione di, Naturalmente,, il controller stesso anche che consuma un po' quando sua retroilluminazione funziona.
Ho anche impostato gli allarmi del controller in un modo più conservatore rispetto a quelli di BMS. Mi dà un avviso all'inizio sul quale posso agire :
- %SOC basso 20%
- bassa tensione 12, 8V
- alta tensione 14, 1V
Le batterie al litio non devono essere caricati per 100%, ma ho fatto tutte le quattro-sei settimane in modo che il controller batteria Reimposta al 100% SOC automaticamente quando la tensione raggiunge 13, 8V e la corrente è minore di 15A due minuti (vedere i parametri sopra).
Per l'ultimo reset (un mese dopo la precedente) il controller ha mostrato 96% SOC prima reimpostarsi 100% SOC basato su tensione e corrente misurate. Per la mia batteria 600Ah che corrisponde a un errore di 24Ah in 30 giorno, entrambi un errore di misurazione corrente 0,033 – errore abbastanza accettabile e innocuo.
Inappropriato, ripristinare al 100% Soc.
Mentre l'approccio la batteria piena con una tensione di 13, 8V, Potrebbe fare la combinazione di diversi eventi all'aperto verso il basso la corrente sotto la soglia da cui il controller batteria Reimposta al 100% Soc.. Ad esempio, quando la produzione di pannelli solari scende al passaggio di una nuvola, il motore passa al minimo, o un consumatore di accenderlo…
Per limitare questo rischio aumenta il tempo durante il quale le condizioni di ripristino (tensione >= 13, 8V e la corrente <= 0, 025C) deve essere presente prima del ripristino al 100% Soc.. Saranno un paio di osservazioni e regolazioni può essere necessario. Per parte mia ho impostato questo timer a 4 minuti.
Vita a bordo con batterie al litio
Se l'installazione è correttamente dimensionato, progettato e prodotto, la batteria non dimenticherò. Le maggiori preoccupazioni che avete sta imparando un nuovo comportamento per la gestione dell'energia :
- non fatevi prendere dal panico quando la carica della batteria scende di sotto 50% (È circa 50% SOC è meglio)
- Non tentare di raggiungere il 100% SOC in modo sistematico
- caricare la batteria quando raggiunge 20-25% SOC
- la tensione della batteria a riposo vi darà meno informazioni rispetto per una batteria piombo-acido, ma ci sono ancora alcuni suggerimenti utili per essere imparato quando la batteria è quasi pieno o quasi vuoto…
Tensione della batteria "U" |
Stato di carica |
U > 13,30V |
SOC > 80% |
13,20V < U < 13,30V |
70% < SOC > 80% |
13,15V < U < 13,20V |
40% < SOC< 70% |
13,00V < U < 13,15V |
25% < SOC < 40% |
12,80V < U < 13,00V |
10% < SOC < 25% |
U < 12,80V |
SOC < 10% |
- Quando la giornata è soleggiata e la carica della batteria è nella parte superiore della 70% Voglio mettere il desalinateur su e portare giù il SOC sotto di 50%
Normali operazioni di manutenzione
L'unica operazione che ho fatto ogni quattro-sei settimane per reimpostare il controller batteria è per ricaricare le batterie per 100%. Mi fermo il carico quando la tensione raggiunge i 13, 8V, la corrente è inferiore a 15 A e il controller viene reimpostato su 100%.
Durante la carica e fine carica controllare la temperatura di ogni cella per rilevare qualsiasi anomalia (Questo ha permesso me per rilevare un leggermente ossidato e/o meno stretto legame su una delle celle e rimedio)
Fine carica scollegare la batteria (con il solenoide) e misurare la tensione di ogni cella per controllare il loro equilibrio. La mia batteria è in servizio per un anno e la differenza di tensione tra le celle quando vengono caricati al 100% SOC è stabile e a meno di 0, 01V (sulla cella cui connessione era difettosa). C'è così poco drift su questo primo anno e queste informazioni mi dirà se e quando egli dovrà bilanciare le celle.
Dalla barca per diverse settimane / mese
Se si lascia la barca bu per garantire che sistemi di carico (solare ed eolica) non tenere la batteria costantemente al 100% SOC, o che le batterie saranno non offload sotto il 40% SOC.
Il più semplice è caricare la SOC di 50-60% e scollegarli interamente (attenzione, Aperto il solenoide non è sufficiente come la BMS è sempre connesso e il controller batteria). Scollegare i cavi entrano la batteria.
Articoli precedenti:
Dal menu… Pratica > Tecnica > Litio
Prossimi articoli :
- progettazione, completamento e messa in servizio di nuovi BMS
- feedback nel corso del tempo…
Ciao e grazie ancora per il tuo servizio reso in completo accordo con Seb .
Ti seguo da allora 2018 e ci eravamo scambiati all'epoca prima della tua ultima riprogettazione.
Faccio un refit completo di un catamarano catflotter 41 attualmente sul porto saint louis du rhone e tutte queste riflessioni mi hanno portato ad acquistare in Cina un Parco di 5 Built-in 12v 130ah lifepo4 bms batterie con tracciamento e regolazione bluetooth. o un totale di 650ah.
questa soluzione mi è sembrata la più semplice e meno costosa ma è comunque un'avventura nel mio approccio.
La mia installazione ha già un gruppo mastervolt da 3,5 kva e 3 gruppi di pannelli solari ( bimini e cerchio ) totale 1500w
Ho intenzione di liberarmi del gas a bordo e sono quindi dotato di piastra a induzione 2000w e forno 2000w in 230v.
Ho intenzione di acquistare un quatro victron di 5000va e un caricabatterie alternatore 210A seatronic o il mio 2 alternatori motori di 100ah verrà flusso per alimentare il mio parco lifepo4 e l'unica batteria del motore di 110ah a spirale.
eccolo per l'inserto o io sono …. Che ne pensi??
Cordiali saluti
Grande rimonta!
Date le poche informazioni disponibili sul web (questo è ancora il caso oggi) per quanto riguarda come ricaricare e mantenere le batterie LiFePo4 senza imbarcarmi in un vero e proprio massacro ho anche deciso di iniziare 2019 in vari esperimenti, mentre all'epoca non ero a conoscenza del tuo blog, perché ero molto sospettoso dei dati del costruttore che ho pensato fosse completamente inverosimile. Sono giunto alle sue stesse conclusioni durante i miei test alla cieca e lo trovo rassicurante 😉
Avrei risparmiato molto tempo per scoprire e leggere il tuo feedback, un anno e mezzo fa, perché ho dovuto combattere qualche settimana con queste batterie (essere soli al mondo o quasi) con solo quelli dati dagli esperti domenicali prendendo per soldi le sciocchezze ufficiali condivise qua e là.
Contrariamente a tutto ciò che puoi leggere come su Internet, troppo spesso trasportato dai produttori/distributori stessi di batterie e caricabatterie., Infatti, tensioni utili arrotondate al decimo per eccesso vanno da 13,4V (caricato) 12,8 V (dimesso) su un LiFePo4. Superare questa ampiezza significa accelerare la morte delle cellule (a volte in modo fulmineo). Quando leggi tutte queste aouille che consigliano di scendere a 11,2 V prima di ricaricare o caricare fino a 14,6V capisci perché alcuni non sparano di più 500 i loro cicli di batteria.
personalmente, Mi ricaricho a costante 13.7V con 30 min massimo assorbimento il mio pacchetto LiFePo4 di 800Ah e mi restituisce 815A dopo circa 400 cicli di test isolati…non male troppo! ma se quasi mai lo sfruttio 100%. Sono contento di 60 a 70% profondità di scarico al massimo. Sto solo facendo una carica completa a 13.95V tutti 8 settimane.
Un amico, con un pacchetto da 1200Ah che ha tanti miei cicli per alcuni scarti vicino, è ostinato a seguire i dati dei costruttori e ha solo 700Ah di resi. Questo è il risultato che pende nel naso di chi si ricarica costantemente a 14,6V.
breve, ci offri la migliore guida disponibile fino ad oggi sul web per chiunque voglia intraprendere l'avventura LiFePo4. Le tue spiegazioni sono chiare, rete, preciso e soprattutto oggettivo!
Grazie