A lire également

8 Commentaires

  1. Rebonjour,
    Une petite chose omise dans ma reponse precédente:
    Le coupleur de batterie . Tres souvent il y a une position « 1 + 2 » . ce qui revient en mettre en parrallele une batterie « vide » avec une « pleine » ; Vous obtenez un joli court jus , capable de fondre les soudures de cosses en 70; (par experience…) J’ai deux commutateurs basic; Apres de longues etudes, la fonction d’exclusion de 1+2 est realisée en reliant les 2 clefs par un bout de ficelle.

    bonne nav

    gael clavé

  2. Bonjour,
    Un excellent article. Alors j’y joint avec plaisir ma petite expérience.
    J’ai construit en 2009 , pour mon voilier , 2 packs 24V 130Ah a partir de cellules CALB.
    En service depuis; Dont 7 ans dans les caraibes et 2 ans « inutilisées », sans aucune precaution.
    Aujourd’huis nous sommes rentres sur Antibes.
    En fonctionnement quotidien : eclarage a giorno, 3 PC et 1 tablettes, frigo, … tourne souvent pour rien…
    Le dessal (100l/h) avec 30A tourne sans probleme -et sans diesel.
    Le guindeau itou, et me monte dans le mat sans faiblesse.
    Par contre la capacité de stockage est sensiblement reduite- estimée a 50%.
    Mais encore suffisante pour une navigation locale.
    Les moyens de charge : 1 panneaux solaire monocrist’ 130W
    1 chargeur de quai 24V clampé en limite courant a 50Am
    1 alternateur 24V 140Amp regle a 28V 70Amp.avec une courroie serpentine 8K
    Ue note sur les alternateur: c’est le 2’alternateur. Le 1′ 24V 90Amp , clampé a 50 a fumé apres 200H de fonctionnement, ainsi que la trasmission ( 2courroie en v).
    Par crainte de probleme de corrosion, j’avais fait dorer toute la connectite des cellules.
    Le BMS ets classique avec alarme haute et basse , 1 relai de charge et 1 relai de decharge., equilibrage des cellules.
    Pour terminer, une article rassurant sur la technologie LiFePO /https://www.industrie-techno.com/le-lithium-fer-phosphate-la-plus-sure-des-technologies-de-batteries-au-lithium.44982

    cordialement

    Gael Clave – ESE tout court.

  3. Bonjour,

    merci c’est clair et cela va faire des adeptes pour les LiFePo4…
    Dans la mise en oeuvre, je suis intéressée par les « flexibles » noirs et rouge de votre photos. « barre » de cuivre isolée ? avec embout sertis ou connectique adapté ? ou simplement percé manuellement ?

    (j’ai eu moi même quelques difficultés à percer proprement ces barres pour un tableau de « puissance »…)

    1. Bonjour Anne,
      Ce sont à mon humble avis des tresses de masse en cuivre d’un diamètre/section suffisant glissées dans de la gaine thermorétractable. Pour éviter toute corrosion rampante à l’intérieur de ces tresse à cause de l’humidité, de l’air marin, du sel, il faut impérativement les graisser à la graisse silicone avant de les mettre sous gaine. On mets ensuite les embouts, sertis et si possible soudés à l’étain.
      Cordialement,
      Philippe

  4. Bravo, c’est clair et mieux « argumenté » que ce que je dis lors du choix des LiFePo4.
    C’est de la doc Winston, donc bien préciser que les tensions à 100% de SoC peuvent être différentes avec d’autres marques de cellules LiFePo4 (Sinomoly, Calb, etc.).
    Je ne parle pas des batteries Valence qui elles sont de pure Lithium et particulières.
    Ca doit changer la vie sur le N44, car le parc de batteries d’origine est assez petit !

    Cordialement,
    Philippe

    1. Merci Philippe d’avoir précisé que les courbes et autres données sont pour les cellules WINSTON. Mais d’après ce que disent les utilisateurs d’autres marques (CALB, SINOPOLY…) les différences semblent minimes.
      Tu m’as aussi indiqué que la durée de vie des batteries est fortement réduite au dessus de 25°C: « passé 25° et par tranche de 10° supplémentaire, les LiFePo4 ont une durée de vie diminuée d’un quart ». Bien que je ne trouve pas données sur ce point, quelques utilisateurs qui ont installé leur parc de batteries dans le comportement moteur indique une baisse rapide de leur capacité…

  5. Bravo,
    C’est un très beau mix A&M-Supelec, j’ai appris un tas de choses qui ne me serviront probablement pas, mais c’est clair et quand on lit les implications, on comprend tes soins à bichonner ton investissement.
    Si le confort électrique est à la mesure des efforts fournis, alors bravo.
    Bon vent pour la suite, B+Ch

Laisser un commentaire

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur comment les données de vos commentaires sont utilisées.